青いそらの下で・・・

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2008年 12月 11日

プレオのオイル交換~~~

入院して、すっかり忘っせとった、同居人の車のオイル交換。 前回は2月16日で、10ヶ月経過。
いきなり、レンチのサイズが合わず部屋に取りに戻った。 2,371km走行。オイルはきれいだけど黒~。
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オイルフィルターは次回でもええけど、また忘れたらいかん。 レガシィ用に買っておいた物に交換。
オイルは、Castrol XF-08 。 ウォッシャー液は、冬なので原液のまま補充。
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エンジン掛けたら、パタパタ音がする。

音の感じは、ベルトの音。
7年半かぁ。切れたらどうなるんじゃろ。

エンジンは快調。
イリジウム・プラグの効果だねぇ~。
フォ~ンと、8,000rpmまでストレスなし。

そして、前から少し気になってた、タイヤ。 すごいことになっとる。 前輪は全周こんな感じで、ヒビひび~
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タイヤの製造は、14週02年で6年半。 後輪は少しマシなので、前後入替えて経過観察~~~怖っ!
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by sora_and_kumo | 2008-12-11 17:50 | CAR | Comments(0)
2008年 12月 04日

サスペンション調整終了~~~

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そらの下で作業。

11月26日から5回目の車高調整。

タイヤ脱着本数20本。 もう飽きた。


駐車場でジャッキアップ。
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メジャーではなく、ノギスで測定。

筒の端~スプリングシートを左右同値に設定。
(写真の箇所では測る場所で0.3mmの差がある。)

車高は、左右で2~3mm違うけどね。

e0146484_21291736.jpgタイヤが偏磨耗してる。
左が内側、右が外側。
スリップサインが出てるやん!
目標40,000kmに4,000km届かず。
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4輪ホイールアライメント。

プロにおまかせ。

今回の費用は勉強代だなぁ。

キャンバーは、事前に糸を垂らして測定した値と大差ない。
トーは、車屋で測定させてくれる。
アライメントの「測定」だけなら、大手カー用品店で安く出来る。

次回は、水平器を準備してDIYかな?

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by sora_and_kumo | 2008-12-04 21:36 | CAR | Comments(0)
2008年 11月 26日

やっと気持ちよく走るようになったのに、カニ走りらしい。。。

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車高の再々調整。

前輪をジャッキアップ。

タイヤの下は、チェーン装着用の台。
低くて、ジャッキが入らんのよ。
        右タイヤ外して、、、                        調整e0146484_22305072.jpge0146484_22312530.jpg
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近くの平坦そうな場所で、調整値の確認。

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今度は、後輪。



やっと気持ちよく走れるようになったので、ちょっとドライブ。
   約半年ぶりの谷川米穀店  ムニュムニュのビヨ~ンで、うまうまぁ。
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 人の気配がまったくない三嶋製麺所。 ちょっちビビる。 でも、もちもちでうまぁ。e0146484_22472248.jpge0146484_22474119.jpg

その後、タイヤ屋さんで言われた一言、、、
「その調整方法じゃ、車は正面向いて走っていませんね!」     へっ?
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by sora_and_kumo | 2008-11-26 22:58 | CAR | Comments(0)
2008年 11月 25日

ショートスタビリンク

ディーラーと中古車センターのスバル車(旧車)の底を覗きまくって見つけました。
BH/BEレガシィ用ショートスタビリンク ・・・と、言いたいけど、インプレッサとフォレスターの純正品です。

性能&耐久性No.1と評判のプローバ製は、前後一式で6諭吉。とても、とても買えません。
純正品だと、一式で6英世(1割引)でした。   試してみる価値ありです。
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フロント用(写真左側)
インプレッサGDB-C~用
品番:20470SA000
 ¥1,550/個・税別

リア用(写真右側)
フォレスターSG5用
品番:20470SA011
 ¥1,550/個・税別
<フロント用>
  BH/BE用ノーマルの長さ80mm88mmに対し、インプレッサ用は60mm。短いっす。
  可動部はメチャクチャ硬く、床に押し付けなければ動きません。これじゃ期待薄です。
  (品番:20470FE000で注文したらこれが来た。品番変わったん?)

<リア用>
  BH/BE用ノーマルの長さ90mmに対し、フォレスター用は70mm。
  可動部は結構柔らかく、手でグリグリ出来ます。ちょっち期待出来そう。フロントにも流用するかも。

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スタビリンクのショート化は賛否両論。破断もあるそうな。
長さ調整用に、高ナット(M8×30)1個42円とM8ナット1個8円も準備。
シャフトを切って、ネジを切れば出来上がり。

ネットでそっくりの商品を1式¥13,800で見た。BH/BEレガシィ用となってた。 ははは、、、、、、 はぁ?

後日、作りました。   前後で、6英男さんでした。


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by sora_and_kumo | 2008-11-25 16:09 | CAR | Comments(0)
2008年 11月 21日

車高再調整、、、もう訳わからん、、、

ハンドルが右に取られるぅ~~~    と、言う事で、車高調の再調整。   

右に行くということは、左前が高くて加重が加わって突っ張ってること??? 
 でも、測定値は左前は下がってる。 右の後ろも下がってる、、、。 ダメなら、戻せばいいか。
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ジャッキアップして、タイヤ外して、
右後ろを、0.75mmup。

タイヤ付けて、ジャッキダウンして、
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駐車場に工具をほったらかしたまま試走。

良くなってるじゃん!

たったの、0.75mmだよ?
 それも、理論と逆の結果???
  ???は膨らむばかり、、、。
e0146484_10111891.jpgならばと、理論(思い込みとも言う)は捨てて、
左前も、ジャッキアップして、タイヤ外して、
0.5mmup。
再び試走。 工具そのまま。 途中うどん昼食。
満足出来るレベルじゃないけど、さらに良くなってる、、、。

たったの0.5mmで、こんなに変わるの??
空模様が怪しくなったので、これ以上は後日。
正直、頭痛いっす。



      追加作業e0146484_10132090.jpg

リアの底付き防止のヘルパー取り外し。
1cmカットしていたんだけど、今回40mmダウンで、時々ガーン!と来る。  が、底付きの痕。

ガバッっとカットして、再装着予定。

工具は、オイルフィルターレンチを使用。

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また、2円下がった。
プリカと割引券で、レギュラー113円、ハイオク123円。

昨日、満タンにしたばかり。
66円損した、、、。

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by sora_and_kumo | 2008-11-21 22:35 | CAR | Comments(2)
2008年 11月 20日

車高調整したら、、、とほほ。。。

レガシィの車高が、許容範囲(-30~-45mm)よりも低かったので車高調整したら、、、
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フロント

ノーマル基準値に対し、
 -50mm →→ -44mmに。
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リア

こっちは、範囲内だったけど、下げちゃえ!

 -35mm →→ -40mmに。


で、↓ が、調整後の姿。 見た目には、変化なし。
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角度にして、わずか、0.24°変わっただけで、乗ると雰囲気がぜんぜん違う。
確かに、20m先の視線は、8cmも上に向くからなぁ。 ライトの光軸調整もしなきゃね。

でも、それより、、、、、、

真っ直ぐ走らんようになった。。。。。   調整地獄に入りそう、、、とほほ。
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by sora_and_kumo | 2008-11-20 22:08 | CAR | Comments(0)
2008年 09月 17日

BHレガシィ 車高調取り付け・・・リア編

フロントが終わった時点で、かなり疲れて、記憶も写真も少ない。 (フロントはこちら) 

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車の前後を入れ替えて、ジャッキアップして、作業開始。

左側のナット外し。

50cmのレンチに全体重を載せて何度か、フン!フン!とやったら、緩んだ。

でも、ちょっち危険。


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右側は、レンチを持ち上げる方向なので、

メガネレンチを車載ジャッキで上げていくと、緩む。


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ナットが外れたら、

ジャッキでショックの下を持ち上げて、サスペンションアームと同じ高さにして、

棒を突っ込んだりして、ボルトをハンマーでたたき出す。


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ボルトが抜けると、こんな感じ。



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あとは、アッパーマウントを止めている2個のナットを外せば、外れる。

一人で、十分作業可能。


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リアのボルト通し

先にアッパーマウントのナットを本締めしては無理。

グラグラにしておく。


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そのまま持ち上げるとずれていく。

んで、考えたのが、

ジャッキの片側の車輪の下に、メガネレンチを挟んで傾けて、ショックを前方に押し出すようにしながら持ち上げたら入った。

反対側は、10分足らず。

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アッパーマウントのナットを、30N・mで締め付け。


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サス全体をジャッキで持ち上げて、
ドライブシャフトが水平になるぐらいにして、
ナットを160N・mで本締め。

終了~~~!
 DIYで出来たよ!


フロントの、なめたかもしれないナットのことは忘れよう!
片づけをすべて終えたら、13:10だった。

ジャ~~ン!  最初は、かなり前のめりになっていたけど、少しずつ直って慣れてきた。(測ったら、2mmしか変わってなかった。)
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by sora_and_kumo | 2008-09-17 23:38 | CAR | Comments(0)
2008年 09月 17日

BHレガシィ 車高調取り付け・・・フロント編

13日の出来事です。  ネタもないし、もう、記憶は飛び始めてるけど、憶えとることだけでも書いてしまうかねぇ。 (リアはこちら)。

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8:00am. スタート。

工具や部品を運んで、ジャッキアップして、ウマ掛けて、タイヤを外す。

すでに、30分以上経過。

車屋でジャッキと工具を借りたら、4輪で10分もかからんけど、自宅で頑張る!


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サスの下側のボルト外し。

上のボルトはキャンバー調整用の偏芯ボルトなので、向きをマーキング。

CRC556をぶしゅぅ~~~~~。

ブレーキホースとABSセンサーのケーブルも外す。


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長さ50cmのレンチでは、ビクともしない。

1mのパイプを突っ込んで、エイヤ!

”ごき”と鈍い音がして、緩んだ。


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外れたところ。

ローターを車載ジャッキで落ちないように支えておけば、一人で十分作業可能。

上部のストラットを止めている3個のボルトを外してやれば、取り外し完了。

軽くはないけど、支えられないほど重くはない。


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純正のBILSTEINショック+スポルトマッキ。



これから付ける、BILSTEIN BSS-Kit。


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いきなり右側の写真になりますが、、、。

ストラットマウントの上部を3個のナットで仮止めして、

ジャッキで、ローターを持ち上げて、

穴位置を合わせて、ボルトを通す。


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共回りしないように、ボルト側を固定して、

トルクレンチで、規程の175N・mまで締めていく、、、

トルクレンチがカチッと言う前に、
あれ? 柔らかくなってきた。
 なめた?

気にしない! 気にしない! 忘れたことにする。。。

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ブレーキホースとABSのケーブルを付けて、

ジャッキダウンして、

アッパーマウントのナットを、20N・mで締めて、

フロント終了~~~!


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10:00am.

曇りの予報だったのに、日差しが迫ってくる。

リア、どうしよう、、、。

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by sora_and_kumo | 2008-09-17 17:44 | CAR | Comments(0)
2008年 09月 15日

車高調に交換したよん~~~♪

13日(土)に、自宅の駐車場でDIYでやりました。約5時間かかりました。 憧れの、BILSTEIN車高調 BSS-Kitです。
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ジャッキダウンしてから、フロントが3時間半、 リアが2時間ぐらいです。時間と共に低くなっていきます。
この時点で、ホイールアーチハイト(フェンダー上端から、ホイールの中心)は、フロント331mm(標準-47mm)、リア340mm(標準-31mm)です。
エアロは付けていないので、車止めはなんとか大丈夫。

交換手順、インプレッションは、まだ後日。  だって、今朝から疲れが出始めて、、、。
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by sora_and_kumo | 2008-09-15 22:33 | CAR | Comments(0)
2008年 09月 07日

アッパーマウント取付だけで、大騒ぎ~~~。

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左下の黒い「アッパーマウント」の取付け。

純正品を流用するので、別途に購入。


取付け?  そんなん、朝飯前やん!


1難去って、また1難、、、
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by sora_and_kumo | 2008-09-07 17:42 | CAR | Comments(1)