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2018年 03月 24日

BHレガシィ スターター(セルモーター)交換

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もうすぐ22万km セルの元気がない。

バッテリ交換と悩んだけど、

スターター(セル)を交換してみる。

バッテリやオルタは使い方で寿命が変わるけど、

スターターは回数だと判断。


まず、手前のホースバンドを緩めて、

奥の配線類(ノーマルは無い)を除去。



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助手席側

インタークーラーの固定金具除去。(HEX12 3か所)

バイパスバルブのホース 大・小を抜く。

インタークーラー下のホースバンド2か所緩める。

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運転席側

インタークーラー固定ボルト除去(HEX12)

運転席前の細いホースを抜く。

バルブユニットに入る細いホース3本を抜く。

インタークーラー下・前方のホースバンドを緩める。

インタークーラー直下のバンドは緩めなくてよい。

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助手席側を揺すりながら持ち上げる。
     ↓
運転席側を揺すりながら持ち上げる。

これで、ホースが抜けたら、

車内側を持ち上げるようにして外す。

この時、最初に書いたケーブルがあると外れない。

(すき間は5mm以下。)

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これがスターター。

バッテリーのマイナス端子を外してから作業。

上側の線と、スターターの線を外す。(HEX12)

信号用のファストン端子も外す。

本体は、HEX14

上は容易だが、下は力が入りにくい。

e0146484_16520764.jpg

スターター撤去。


取付けボルトは、かなり長かった。

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意味はないけど、

フライホイールの写真。

e0146484_16521223.jpg

色は変わってるけど、

ギヤの歯は、段差もなくきれいだった。

e0146484_16521454.jpg

取り付け面をきれいにしてから、

スターターを取り付け。


あとは戻すだけなんだけど、

案の上、インタークーラーの取付けで、

運転席側のホースが入らず四苦八苦。

原因は、前回斜めで固定していた様子。

e0146484_16521774.jpg

交換後、ドキドキしながらエンジン始動。

 ・・・・・・・・・・・・・・・

あんまり変わらん、、、、、。

ちょっとだけスムーズに回る・・・気がする。

やっぱり、バッテリ?

ま、突然エンジンがかからないと困るので良しとする。



by sora_and_kumo | 2018-03-24 17:37 | CAR | Comments(4)
Commented by マッハ☆イッタ at 2018-03-24 21:18 x
交換作業、お疲れ様でした。
賭け、ハズレちゃいましたか(汗)

ATだと見えて、叩けるとこにあるんでしたよね?
(確かKENさんblogで見た様な・・・)

もうね(笑)
もうちょっととは言わず、生涯BHで行きましょうよwww

今日のblogは、いつかやることがあるか?分からないけど、
インタークーラー外し方、細かく書かれてて参考になります。
多分、触らないけどwww
Commented by moguri at 2018-03-25 07:30 x
おはようございます。
インタークーラーは、
パイピングをシリコンに変えたら随分脱着が楽になりました。
純正のやつが正常だともったいないんですが、
メンテを兼ねると部品単価はそう大差なかったと記憶してます。
次回メンテ時のご参考までに(笑)
Commented by fugu at 2018-03-25 10:02 x
原因はバッテリーだったみたいだねぇ。
プレオのユーザー車検で浮いた分で、セルとバッテリー代は出るんだけど、ちと悔しい。
セルは、AT/MT関係なく、長い棒があれば叩けるよ。でも積んでおくのも面倒だしね。
I.C.の外し方をいろいろ書いたのは、ほとんど自分用だったりして、、、。
Commented by fugu at 2018-03-25 10:16 x
I.C.の取付けで手こずったのは、どうも2年前にクラッチシリンダー交換で外した時に、
運転席側のI.C.底側のホースを斜めに締めこんだのが原因みたい。
2年経過してホースの曲り角度が変形してて、真っ直ぐに入らなくて四苦八苦。
今回、外した時に「あれ?ホース真っ直ぐ入ってないやん!」って、車屋だと思ってたんだけど、自分だった、、、トホホ。


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