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2018年 05月 17日

BHレガシィ ECUからのオルタネータ制御信号

e0146484_16343126.jpg

オルタネータ制御の画像でググってると、

特許の図面が出てくる。


車両用交流発電機&制御装置&三◇電機 で、

検索すると、いろいろ出てきた。

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概略はこんな感じ。

ECUから、アクセル開度や各種センサーの情報に応じて、

Duty(HiとLoの割合)が変化する信号が出る。

これに応じてオルタネータが出力電圧を変える。

2段階は昭和の時代から使われていて、

BPは、12.8Vっていうのが出てくるからこれかも。

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もうちょっと進歩すると、

電圧が連続的に変化する。

e0146484_16293582.jpg

一昨日、オルタの「C」端子を

0V/12Vどっちにしても14.4Vだったから、

BM/BRのオルタネータは、これかもしれない。

こんなパルスを作って入れればいいんだけど、

e0146484_16293884.jpg

周期がわからん。
(3.3ms~20msecは三◇の国際特許にあった)

さらに、信号変化の持続時間も規定がある。

e0146484_16294187.jpg

再び、オシロを持ち込んで、

ECUの信号を見てみる。

e0146484_16301788.jpg

待ち針で、信号を取り出して観測。

ちなみに、

一昨日 6.35Vだった信号レベルは、

12V(バッテリー電圧)だった。

6.35Vは、オルタ側のHi/Loの判断電圧?
(妥当な電圧で、回路的にも理屈は合う)

e0146484_16302052.jpg

アイドリングでは何も変化はなかったが、

アクセルを一踏みすると信号が出てきた。

アクセル開度(+各種センサー)の信号。

A/Cやライトは関係なかった。

周期:65.5msec

Duty(Lo):最少で約10%(Ton=6.5ms)

e0146484_17294983.jpg

40~50km/h 4th 巡航時

周期:65.5msec

Duty(Lo):約10%(Ton=6.5ms)

バッテリー電圧:約14.3V

e0146484_16302630.jpg

40~50km/h 4th アクセル ベタ踏み

周期:65.5msec

Duty(Lo):約65%min.(Ton=42.5ms)

バッテリー電圧:約14.3V ほとんど変化なし


う~~ん、BM/BRの波形が見たい。

e0146484_17364404.jpg

まさかとは思うけど、

予備のECUでも確認してみたが同じだった。



そう言えば、、、

デ・サルフェーサーの基板が目の前に転がってる。

これを改造して、波形を作って入れてみよ!

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by sora_and_kumo | 2018-05-17 17:43 | CAR | Comments(0)


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