青いそらの下で・・・

BHレガシィ ブレーキキャリパ ＆ ローター 純正戻し

外観でノーマルと違うのは、

ホイールとマフラーとブレーキぐらい。


最初に前のブレーキが妙なのに気付いて、




後ろを見る人がいたら、

fugu 大喜び～～♪


といっても、見てる人が、

どこまでわかってるかは不明だけどね。



ブレーキは最後に交換する予定だったけど、

雨の日が多いらしいので、

出来る時にやってしまうことにした。


純正に戻しま～～～す。

新車時のブレーキパッド、大丈夫かな？




リアから。

ブレンボ用の取り付けブラケットも外す。

サイドブレーキ調整は下側。

かなり小さくしないとローターが入らない。




左が純正ローター。右がV36スカイライン用を加工。

サイドブレーキの調整穴がないんだよ。

センターコンソールの下で調整するしかない。


キャリパーは途中までホースが付いてたので、

中継部から交換。




フレアナットの締め加減がわからない。

漏ると嫌なので、ちょい強めに締めた。




一か所ずつエア抜き。

プラハンで叩きながら、

1か所20回ぐらいブレーキ。

10回毎にフルードをリザーブタンクに追加。




フロントはポン付けだったので早い。

ブレーキの感触は、、、

ありゃ？変わらない。

BH5AやBHEとは別物。

最大制動力は違うけど、

踏んだ分だけ効く感じはそのまま。



エア抜き。

BHレガシィ サスペンション 純正戻し

ビルシュタイン同士の交換

BSS-kit (現B14)　→　純正ビル



次の記事のブレーキ交換と同時作業です。



まずは、リアから。

アッパーマウントの固定ナットを、

外れない程度に緩めておく。




下側のナットは、

足でふんっ！

ボルトを抜く時は、

ジャッキでショックを持ち上げて縮めて抜く。



下のボルトを抜いたら、

後ろドアから手を入れて、

アッパーマウントのナットを外せば、

撤去完了～～～！




取付は、ジャッキでショックを縮めるんだけど、

前方向に斜めに持ち上げる。

一回では穴が合わないので、

数回、ジャッキの位置を動かしながら作業。

左は2回目、右は4回目でボルトが通った。




アッパーマウントのナットを締めれば完了。




続いてフロント。

ストラットタワーバーは撤去。

アッパーマントのナットをギリギリまで緩めて、




こんにゃろ！


左右両側を外さないと、

スタビライザーが突っ張って外れない。

リンクを外せば出来るけど、

どうせ両側とも交換だし、、、。



純正ってでかくて重い。


純正なので強度的にも強い？




取り付けた後は、キャンバー調整。

駐車場が水平でないし捩じれてるので、

感覚だけで調整。

見る角度で変わる。

実は、この時バックプレートを変形させてて、

後でえらいことに。




ランカスターか？

数日すればもう少し下がるんだろうけど、

シート交換と合わせて、

目線が17cm変わったことになる。

17cmだよ！　もう全く別の車。

試走で違和感はないが、左に曲がるとガラガラ！

バックプレートがローターに当たってた。




BSS-kit　14万km　お疲れ様です。