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2019年 04月 27日

VMGレヴォーグ 結構ブーストかかるんだ!

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レヴォーグに乗り始めて約2か月。

BHレガシィが長かったので、

まだまだ慣れないけど、

スピードメータをガン見するのが減ってきた。

今日はちょっと踏んでみた。(3,500rpm以下)

結構、ブーストかかるんだ。

オーバーシュートで150kPaまでいくらしい。


by sora_and_kumo | 2019-04-27 18:35 | CAR | Comments(0)
2019年 02月 17日

BHレガシィ 水温、油温、油圧センサー 取り外し

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外回りの部品取り外しをやってしまう。

まず、水温センサーアタッチメント。

今付いてるのは、JURANの1/8PTのもの。

これは残しておきたいので、

1/8NPTのアタッチメントを購入。

メーカー不明。¥445円(送料込)中国から。

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ポリ袋を周囲に引っかけて、

水温センサーアタッチメントを外す。


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外れた。



と思ったら、、、、、


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ポリ袋に穴が開いてて、


足元、緑色、、、、オヨヨ。


後日、ブラシとバケツ持参で清掃。


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メクラ栓をしたアタッチメントと交換。


ホースを買うと、3,078円。

そりゃ、445円を選ぶよね。


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オイルセンサーブロックも外す。


エキマニ交換の時にやっとけば良かった。



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HEX27でオイルセンサーブロックを外す。


でも、やっぱり、、、

車体側のネジが供回り。

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HEX24のロングソケットで、

車体側のボルトを締め付け。


オイルフィルターを付けて終了。


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しか~し、

これをエンジンルームに置く場所がない。


しばらく悩んで、

メーター側のコネクタを抜いた。

オーディオパネルを外したので

車内グチャグチャ。

明日、片付けよ!


by sora_and_kumo | 2019-02-17 19:23 | CAR | Comments(0)
2019年 02月 01日

BHレガシィ エキマニ 純正戻し 再トライ

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ボルトが焼き付いて断念したエキマニ交換。

駐車場にはコンセントがないので、

クルマ屋さんで作業させてもらう。

ボルトをサンダーで切るだけでいいけど、

今日はずっと作業してもOKって!

ありがたく使わせていただきま~す♪


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このボルトをサンダーで切り飛ばず。

まずは頭を切って、、、


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頭が切れたら、

この残りを削っていく。


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20分かかって、ボルトが取れた。


このままリフトを使わせてくれるので、

交換作業に入る。


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とりあえず外す。

運転席側が引っ掛かって、

なかなか外せなかった。

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取り付けの前に、ボルトを探す。

耐熱素材らしいボルトはなかったけど、

ま、いいよね! 普通のボルトで。

M10の狭ピッチボルト。


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外す時に引っ掛かった、

このパイプの遮熱板に当たって入らん。

ここから、しばし格闘。


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もう少しで入りそうなんだけど、

なぜ入らん?


う、オイルセンサーブロックが干渉。

オイルフィルタを外して

センサーブロックを回転させる。


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その後も

左側のタービンサポートパイプに

ボルトが入らなくて格闘。

さらに、A/Fセンサーの締め付けで、

遮熱板を付けたり外したりを繰りかえす。


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オイルが入ったままのオイルフィルタを付けて、

ボルトナットの締め付けを指差し確認。

工具の置忘れも確認してから、

アンダーカバーを付けて完了。

2時間半もかかった。

これ、駐車場で出来る作業じゃなかったわ。






by sora_and_kumo | 2019-02-01 17:35 | CAR | Comments(2)
2019年 01月 30日

BHレガシィ エキマニ純正戻し 失敗、、、オヨヨ

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1か月予報によると、

2月は例年より寒くなるらしい。

今日は暖かいので、ゴゾゴゾと。

HKSのエキマニ、売れるかな?

ケチケチ根性丸出しで、純正戻し。

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ジャッキアップしなくても出来そう。


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第一難関は、A/Fセンサー。

コネクタを抜くのが結構大変なので、

モンキーで回すんだけど、固い!

なめるかと思ったが、何とかクリア。

エンジンの出力側もなんとかOK。


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タービンサポートとの連結。

左側は外れたんだけど、右側で失敗。

裏側のナットをなめた。

さらに、ボルトの山をつぶしちまった。


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緩めることも締めることも出来ない。

電源がないのでサンダーで切るのも無理。

走ると、コトコトコトコトコトコトコトコトコト

それよりも、排気ガスの臭いが強い。

クルマ屋で電源貸してもらってボルト切る?

明日、相談してみよ!


by sora_and_kumo | 2019-01-30 13:56 | CAR | Comments(0)
2019年 01月 28日

BHレガシィ 水三通40mm SODIAL(R) 水温ジョイントパイプセンサー

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中国地方から郵便物。

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水三通40mm

藍色


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SODIAL(R)

水温ジョイントパイプセンサー

40mm 1/8NPT

Amazonで、445円。(AIR送料込み)


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今のBHレガシィは、

JURUN製でDefiに合う、1/8PT。

対応ホース内径はφ38mm用で、

VMGレヴォーグにも使えるらしい。

でも、外してしまうと不動車になるので

ホースジョイントとして購入。


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レビューによると、

表記サイズの「40mm」は、

対応ホース内径ではなくて、先端の径らしい。

実測すると、

先端の径がφ40、ホース部分の径はφ38。


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メクラねじで蓋をするが、

ねじは1/8PT、穴は1/8NPTなので

かな~り緩い。

シールテープを4巻ぐらいして何とか締まった。

漏れなきゃいいんだけど。


by sora_and_kumo | 2019-01-28 15:52 | CAR | Comments(0)
2019年 01月 16日

BHレガシィ ECU 純正戻し

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今頃BHのECUが売れるのか?

なんて思いながら、

純正品番のECUに交換しておく。

助手席のマットをめくって、

カバーを外せばご対面。


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左は、元々付いていたものを、

KS-ROMで書き換えたもの。

書き換え費用+送料:21,000円ぐらい。


右は、オークションで買ったもの。

2,000円+送料900円


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よく言うよ!


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EJ208のECUは、D型だけで3種類もある。

2000-12~2022-03 :22611AG441

2002-04~2002-06 :22611AG442

2002-07~2003-04 :22611AG443

プローバの吊るしのECUの品番で疑問になって、

問い合わせたら共通でOKって言ってた。



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バッテリも外さずに交換したので、

エンジンがかかることだけをチェック。

あと、1,186km走れば、234,567km

頑張って走らないと無理か?



by sora_and_kumo | 2019-01-16 17:37 | CAR | Comments(0)
2019年 01月 11日

BHレガシィ ブーストが上がらない

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ブーストコントラーラを外して、

フロントパイプとセンターパイプを

純正に戻したら、ブースト上がらず。

120kPa → 頑張っても80kPa

加速は悪いし、燃費も悪い。

純正がサビて詰まっているのか、

交換パーツはそれなりに効果があったのか?



by sora_and_kumo | 2019-01-11 17:41 | CAR | Comments(2)
2018年 12月 19日

BHレガシィ センターパイプ 純正戻し

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フロントパイプ交換のついでに、

ジャッキアップしているので、

センターパイプも交換しておく。

前はウマ掛けして、後ろはジャッキの3点アップ。

落ちないように前を足で支えながら、

リアマフラーと分離。


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プローバ製フロントパイプ。

多少、ブーストのかかり方が変わった?

でも、すぐに慣れてしまったパーツ。


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純正に比べて、パイプ内の面積は1.5倍。

でも、全開じゃないと変わらんよね。


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2005年に付けたので、

13年9か月、192,544km 使用

エキマニは効果が大きいので来年交換予定。

ジャッキアップせずに出来そうだし、、、。


by sora_and_kumo | 2018-12-19 16:39 | CAR | Comments(0)
2018年 12月 19日

BHレガシィ フロントパイプ 純正戻し

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2月や3月上旬にインタークラーを外したくない。

一番大変で車の下に潜る作業。

且つ、あまり効果がわからなかった

フロントパイプを純正に戻す。

フロントパイプ交換のネックは、

実はタービンの遮熱カバーなのだ。

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特に助手席側。

左側は手が入らないし、

下は、内側からボルトで止まってる。

ま、外すのはまだ良いとして、

取り付けは至難の業。

平ラチェットがないと無理です。

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純正のフロントパイプを出してきた。

これを見るのは、2012年3月2日以来。

左の触媒部分は、ボロボロ。



タービンのナット部分にラスペネを吹いて、

前日の準備は終了。

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天気はいいし気温も11度なんだけど、

風がめちゃ強い中で作業開始。

ジャッキアップは前だけ。

取り付けの時に手こずった、

センサーのコネクタを先に抜いておく。

今回は順調。

センターパイプは作業の進捗に合わせて外す。


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タービンからの取り外し。

運転席側のナットは外しやすい。

4個のナットすべてに上からアクセスできた気がする。

上側は外してしまい、

下側は、最後に外す。


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助手席側のネックは、このナット。

遮熱板取り付けの金具が邪魔で工具が入らない。

全体に後ろが下がっているので、

メガネレンチがボディに当たって回せない。

12x14と14x17のメガネを使って、

15度ずつ回す。最後は首振りチェット。

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下に潜って、

タービンの下側のナットを外して取り出す。

ゼロスポーツ製は軽いのでそのまま出せる。

純正は重いので、分割したまま取り付け。

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そして、

案の定、遮熱板の取り付けで四苦八苦。

助手席側に下のボルトを締めるのに、

30分以上かかった。

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同じく、助手席側の上カバー。

ここのボルトも、20分以上格闘。



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インタークーラーの取り付けは、

助手席側が入らななくて(初めて)

20~30分かかった。

ここのホースは、劣化と寒さで、

ポキン!と折れたので修復。

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6年10か月、89,622km 使用。

サスやブレーキは車の下に潜らないので

来年交換する予定。



by sora_and_kumo | 2018-12-19 16:25 | CAR | Comments(0)
2018年 12月 05日

BHレガシィ ブーストコントローラー取り外し

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IGNを切るとピーピーピーピーピー。

耳を近づけるとブーコンの辺り。

後で思うと、

なぜブーコンが原因と断定したのか?

コネクタの抜き差しの確認はしたのに。

まさかオーディオが単体で鳴るとは思わんかった。


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ブーストコントローラーの確認は、

インタークーラーを外さないと

やりにくい。

この冬はこのままにしようと思ったが、

異常動作すると困るので気になる。

予想外に暖かかったので決行。


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インタークーラーを外す。


取り付け例はよくあるが、

取り外す例は少ない。

ブースト圧の配管も外すので、

左をやったり右をやったり。


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オリフィスの入ったホースを使うけど、

15cmほどの純正のホースが、5,000円。

そんなもん買えるか!

短くなった純正ホースを延長して使用。

元の形が分からなくて、

グジャグジャになっちまった。


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そして、驚愕の結果!!!

ブーコンの電源コードを外しても、

ピーピーピーピーピー、、、、

真犯人はオーディオ。


やってもうた。

めちゃくちゃ加速悪いんですけど。



by sora_and_kumo | 2018-12-05 22:45 | CAR | Comments(0)