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2019年 12月 25日

VMGレヴォーグ ツライチにしたいよなぁ、、、 ハブリング作り

VMGレヴォーグ ツライチにしたいよなぁ、、、 ハブリング作り_e0146484_20501457.jpg

ホイールを替えて、

5mm内側に入ったんだけど、

なんか寂しい。

ツライチにしたい。


VMGレヴォーグ ツライチにしたいよなぁ、、、 ハブリング作り_e0146484_20502342.jpg

5mmのスペーサを買ってきた。

KYO-EI P-005-2 4枚で1,340円

2枚あったのに捨てたらしい、、、見当たらん。

3mmも2枚あったのに見当たらん。


VMGレヴォーグ ツライチにしたいよなぁ、、、 ハブリング作り_e0146484_20502656.jpg

ホイールナットのかかりが、

10.5回転→6.5回転に減るので、

ロングハブボルト(HKBのHK30)も購入。
・首下50mm、スプライン径14.3mm
・NEW日産用 10mmロング

レヴォーグでは6mm長くなるらしい。

これだとスペーサなしでもナットは使える。


VMGレヴォーグ ツライチにしたいよなぁ、、、 ハブリング作り_e0146484_21080907.jpg

次に気になったのがハブリング。

今使っているのは、厚さが約10mm。

5mmのスペーサを入れると、

残り、約5mm。


VMGレヴォーグ ツライチにしたいよなぁ、、、 ハブリング作り_e0146484_20540146.jpg

ホイールを見てみると、

C5の面取り。

と言うことは、、、

スペーサ5mm+面取り5mm

ダメじゃん!全く引っ掛からない。


VMGレヴォーグ ツライチにしたいよなぁ、、、 ハブリング作り_e0146484_21183901.jpg

PCDチェンジャーに使ってた、

ハブセントリックリング。

φ73の部分の厚みが約14.5mmある。

でも、3mmのスペーサを使う場合は、

φ56の先がホイールのセンターキャップに当たる。
(5mmのスペーサだとそのまま使える)


VMGレヴォーグ ツライチにしたいよなぁ、、、 ハブリング作り_e0146484_22105669.jpg

削っとけばいいよね!


サンダーで、2mmぐらい削った。

これで3mmのスペーサでもOK。


VMGレヴォーグ ツライチにしたいよなぁ、、、 ハブリング作り_e0146484_20551890.jpg

ハブボルトの交換はそのうちに。


って、「そのうちに」がいくつあるんだろう。



さらに、ロングハブボルトを

10本しか買ってないことに気付いた。



by sora_and_kumo | 2019-12-25 21:44 | CAR | Comments(4)
2019年 12月 18日

プロドライブ PRODRIVE GC-010E(鍛栄舎製造)さよなら~~~

プロドライブ PRODRIVE GC-010E(鍛栄舎製造)さよなら~~~_e0146484_15053488.jpg

2005年7月に買った、

BH乗りにとっては憧れのホイール。

プロドライブのGC-010E 18inch 7.5J IN47

ブレンボ対応(鍛栄舎製)のIN47と、

ブレンボNG(レイズ製)のIN48があって、

IN47の方が、1,000円高かった記憶。

152,950km 走った。

プロドライブ PRODRIVE GC-010E(鍛栄舎製造)さよなら~~~_e0146484_15054539.jpg

ホイール単体は、6.9kg。

TOYO PROXES Sport 215/40R18

残り溝、5~7mmと組んで、15.9kg

17inchの標準ホイール+タイヤと比べても、

かなり軽い。

十分楽しませてくれたけどお別れです。


プロドライブ PRODRIVE GC-010E(鍛栄舎製造)さよなら~~~_e0146484_15053757.jpg

やってみると、

意外と重労働だった梱包。


個人が使える宅急便では、

ヤマトが明確になってる。

重量は1個25kgまでだから問題なし。


プロドライブ PRODRIVE GC-010E(鍛栄舎製造)さよなら~~~_e0146484_15054941.jpg

ヤマトのホームページで、

タイヤサイズを入力すると、

計算重量は、4本で100kg

縦×横×厚み×280=計算重量

梱包込みの実寸で計算すると101kg。
(100kgと101kgでは、送料が792円違う)

どっちかなぁ~と思いながら持ち込んだら、

100kgでOKだった。(押さえたらOKレベル)


プロドライブ PRODRIVE GC-010E(鍛栄舎製造)さよなら~~~_e0146484_15055230.jpg

久しぶりに見た自分の部屋。

案外広い。


次は、フロントグリルをやりますか?

無線機やブレンボもあるけど外は寒いし、、。



by sora_and_kumo | 2019-12-18 15:50 | CAR | Comments(0)
2019年 12月 15日

VMGレヴォーグ 純正ホイール さよなら~~~!

VMGレヴォーグ 純正ホイール さよなら~~~!_e0146484_11023023.jpg

昨日に続いて、

またまたやってきました。アップガレージ。


VMGレヴォーグ 純正ホイール さよなら~~~!_e0146484_11023374.jpg

レヴォーグの純正ホイールを4本持ち込み。

2か月、2,500kmしか使ってないけど、

ディスク面がタイヤより出てるので、

重ねたときに擦り傷が入ってた。

汎用ホイールと違ってSUBARUロゴ入りだし、

インセット55mmなので下取りは低い。


VMGレヴォーグ 純正ホイール さよなら~~~!_e0146484_11023655.jpg

そして、本日のめっけもの。

STIのバッテリホルダー。

汚れて中古感ありありなんだけど、

なんと、VM4のバンパーより高い、

4,980円+税 の今だけ3割引き。

買うやつおるんか?

昨日売ったGC-07Cはどこにも見当たらなかった。


VMGレヴォーグ 純正ホイール さよなら~~~!_e0146484_11151330.jpg

車屋さんから戻ってきたBH用のホイールと、

VMG用のスタッドレス用のホイール。
(色が違うのは光の関係で同じBS色)


部屋の中、めちゃ狭いんですけど、、、。




by sora_and_kumo | 2019-12-15 16:59 | CAR | Comments(0)
2019年 12月 14日

VMGレヴォーグ スタッドレス用 ホイール購入

VMGレヴォーグ スタッドレス用 ホイール購入_e0146484_12215415.jpg

年末には子供たちが帰ってくるので、

物を増やしちゃいかんのに買っちまった。

またもや、プロドラのGC-010E。

届いてビックリ、泥だらけ&ダストだらけ。

メルセデスとかで見かける茶色のホイールと同じ。

掃除に3時間近くかかるし、

磨き過ぎて白くなっちまった。


VMGレヴォーグ スタッドレス用 ホイール購入_e0146484_12215786.jpg

夏タイヤ用は、8.0J インセット+43だけど、

ちょっとスリムな、7.5J インセット+42

インセット+48はたくさん出てるんだけど、

ブレンボがNGなのはわかっているのでね。


VMGレヴォーグ スタッドレス用 ホイール購入_e0146484_12220067.jpg

製造は、夏タイヤ用のホイールと同じ、

レイズエンジニアリング(レイズの鍛造部門)

PCDはもちろん 114.3


VMGレヴォーグ スタッドレス用 ホイール購入_e0146484_12220396.jpg

で、ブレンボを確認。


ところが、、、、


VMGレヴォーグ スタッドレス用 ホイール購入_e0146484_12220507.jpg

限りなく危ない。

実際に付けてみないと分からないけど、

精神的にはよろしくない状況。


VMGレヴォーグ スタッドレス用 ホイール購入_e0146484_12220882.jpg

夏タイヤのホイールでは、

ナットの掛かりが10回転ちょい(13mmぐらい)

3mmのスペーサは怖い。



ロングハブボルトを検討中。
(写真は、BHの標準ハブボルト)





by sora_and_kumo | 2019-12-14 22:21 | CAR | Comments(0)
2019年 12月 14日

プロドライブ PRODRIVE GC-07C さよなら~~~!

プロドライブ PRODRIVE GC-07C さよなら~~~!_e0146484_14421730.jpg

2010年にスタッドレス用に買った

プロドライブのGC-07C 17inch 7.5J IN48

ブレンボ対応で、レイズエンジニアリング製造。

PCD100なのでレヴォーグには使えない。

PCDチェンジャーを使う手もあるけど、

PCD114.3の逃げ穴加工とか、

225/50R17ってどうなの?って思いも。


プロドライブ PRODRIVE GC-07C さよなら~~~!_e0146484_14422068.jpg

ガリギズもあるし処分する予定だった。

先日、こんなチラシが入ってた。

でも、こんな業者はなんか怖い。

かと言って、くず鉄屋に持って行っても、

タイヤの処分代、バルブ等の鉄部品があると、

逆に処分代で費用が必要になりそう。


プロドライブ PRODRIVE GC-07C さよなら~~~!_e0146484_14422360.jpg

ヤフオクに出す元気もなく、

アップガレージに持ち込み。

PCD100、17インチ、ガリキズを考えると

使える車種も限られるし需要も少ない。

ガソリン代が出れば十分。


プロドライブ PRODRIVE GC-07C さよなら~~~!_e0146484_14422695.jpg

査定が出るまで店舗内をウロウロ。

WRX STI の納車外しのマフラーが、

なんと、1,790円+税 の 3割引き。
(もちろん左右一式)

4本出しは憧れるよなぁ。

ただ、水平に付けるのが難しいだよね。

ま、買わないけど。


プロドライブ PRODRIVE GC-07C さよなら~~~!_e0146484_14422969.jpg

VM4 D型のバンパーも、4,590円+税の3割引き

う~~~ん、

ナンバープレートベースだけ欲しい。
(両面テープなので交渉すればOKかも)


で、プロドラ GC-07Cの査定価格は、

ガソリン代+二人でちょい飲み価格。

十分楽しんだので高望みはせずOKです。



by sora_and_kumo | 2019-12-14 20:30 | CAR | Comments(2)
2019年 12月 07日

VMGレヴォーグ 光軸調整

VMGレヴォーグ 光軸調整_e0146484_11540444.jpg

車高調を付けたときに交換した、

光軸調整の可変ステー。
(スタビリンクの小型版)

30mmぐらい下げる時に最短らしい。

でも、20mmしか下げてないのに最短にしたら、

光軸がちと高い。


VMGレヴォーグ 光軸調整_e0146484_11540771.jpg

システム的に修正する手法もあると思うが、

せっかく付けたパーツなのでアナログで調整。

すき間を作って、2~3mm長くした。


夜走ってみて、他車と比べるとまだ高いが、

まあ、これならギリ許されるかな?のレベル。

ちなみに逆ネジなので悩みまくった。



by sora_and_kumo | 2019-12-07 20:50 | CAR | Comments(2)
2019年 12月 06日

VMGレヴォーグ ホイールをPCD114.3のGC-010Eに変更

VMGレヴォーグ ホイールをPCD114.3のGC-010Eに変更_e0146484_18102182.jpg

ホイールを交換。

プロドライグ GC-010E → GC-010E

タイヤはダンロップ SP SPORT MAXX 050
  225/45R18(新車装着品)

PCD100 7.5J インセット47mm(6.9kg)
   +15mm厚PCDチェンジャー(0.8kg)
     ↓
PCD114.3 8.0J インセット43mm(8.2kg)

ちょっと乗り心地がマイルドになった。


VMGレヴォーグ ホイールをPCD114.3のGC-010Eに変更_e0146484_18102488.jpg

計算では、4.65mm引っ込んだことになる。

純正に比べると18.35mm出てるんだけど、

スペーサを入れたいぐらい引っ込んだ。


VMGレヴォーグ ホイールをPCD114.3のGC-010Eに変更_e0146484_18102762.jpg

そして、1本だけウエイトが多い。

もともとバランスが良いと言われる、

ミシュランのPS4が付いてたホイール。

買った時に90gのウエイトが貼ってあった。

タイヤを替えても同様なのでホイールに問題あり?

他のホイールは10~30gなのに、、、。


VMGレヴォーグ ホイールをPCD114.3のGC-010Eに変更_e0146484_18103220.jpg

外したPCD100のGC-010E 

同じ18インチだけど、ブレンボ対応の

インセット47mm品 鍛栄舎製

(インセット48mmはレイズ製) 

VMGレヴォーグ ホイールをPCD114.3のGC-010Eに変更_e0146484_18351910.jpg

リムの外側(タイヤ側)には、

裂開スピニングの跡がクッキリ。

作り方は、Youtubeに鍛栄舎の動画あり。

見たかったら下記で検索してみて下さい。

THE MAKING(134)自動車用ホイールができるまで

VMGレヴォーグ ホイールをPCD114.3のGC-010Eに変更_e0146484_18104010.jpg

レイズ製のGC-010Eは、、、、

ま、跡が見えないわけではない。

スピニングが滑らかなのは作り方が違うのか?




by sora_and_kumo | 2019-12-06 20:09 | CAR | Comments(0)
2019年 12月 04日

VMGレヴォーグ ホイール購入

VMGレヴォーグ ホイール購入_e0146484_17182098.jpg

すげぇ回り道をした気がするけど、

PCDチェンジャー(ワイトレ)が怖くて、

結局PCD114.3のホイールを買っちまった。

もちろん中古品で~す。

現状と同じプロドラのGC-010E

・PCD :100 → 114.3
・リム幅:7.5J → 8J
・インセット:47 → 43mm(入るはず)


VMGレヴォーグ ホイール購入_e0146484_17182020.jpg

225/45R18でも245/40R18もOK。

1本リムに傷があって手直ししてるらしいけど、

どのホイールかわからない。

センターキャップも新品同様。

ただし、表は綺麗なんだけど、

内側は塗装の浮きや傷がそこそこある。


VMGレヴォーグ ホイール購入_e0146484_17182438.jpg

製造は、

レイズエンジニアリング(レイズの鍛造部門)

鍛栄舎が良かったんだけどなぁ。

この時代、ごく一部(今付けてるホイール)を除いて

18インチまではレイズエンジニアリング製。


VMGレヴォーグ ホイール購入_e0146484_17182703.jpg

1本 8.2kg 決して軽くはない。

今のホイールは18in-7.5Jで、約6.9kg。

ワイトレ(PCDチェンジャー)類が、約0.8kg
(中心なので加速の違いは少ない)


レイズだとこんなもんか?

BBSのRI-Aと質量は同等レベルだけどね。


VMGレヴォーグ ホイール購入_e0146484_17183519.jpg

今のホイール(鍛栄舎製)と比較。

同じ18インチなのにスポークが太い。


今のホイールは、

ブレンボ対応のためにスポークが細い。

それゆえに鍛栄舎製になったと思ってる。


VMGレヴォーグ ホイール購入_e0146484_08112292.jpg

測ってみるとこんな感じ。
(上が幅、下が厚み)

スポーク部は幅も厚みも一回り太い。


これで強度がさらに強ければいいんだけど、

PCDが異なるので比較が出来ない。


VMGレヴォーグ ホイール購入_e0146484_17184167.jpg

そして、まだあきらめてないブレンボ化。

ディスクローターに載せて合わせてみると、

ばっちり余裕あり。

夏は今回買ったホイールで、

冬は現状のホイール+PCDチェンジャーの予定。



ただし、スタッドレスの購入は未定。



by sora_and_kumo | 2019-12-04 18:15 | CAR | Comments(2)
2019年 08月 22日

VMGレヴォーグ クランプステフィナ 交換

VMGレヴォーグ クランプステフィナ 交換_e0146484_13511226.jpg

レヴォーグSTI用クランプステフィナ

ステアリングギヤボックスの固定板。

右:34166VA010 650円
左:34166VA020 950円

板厚が違うだけなんだけどね。


VMGレヴォーグ クランプステフィナ 交換_e0146484_13511472.jpg

右はすべて見えるので、

問題なく交換可能。


VMGレヴォーグ クランプステフィナ 交換_e0146484_13511744.jpg

板厚は、2.9mm→4.0mm
(なんちゅう板厚や!)


VMGレヴォーグ クランプステフィナ 交換_e0146484_13511981.jpg

問題は左。

フロントパイプやスタビライザが邪魔。

微妙に工具が入らない。


VMGレヴォーグ クランプステフィナ 交換_e0146484_13512164.jpg

アンダーカバーとジャッキプレートを

外したが、やっぱり工具が入らない。

う~~ん、、、、

やっぱり、フロントパイプが邪魔。


VMGレヴォーグ クランプステフィナ 交換_e0146484_13512312.jpg

フロントパイプを外したら楽勝。

アンダーカバーもジャッキプレートも

外す必要なし。

なんのこっちゃ。

メタキャタ交換の時にやっときゃよかった。
(部品は6月に買ってた)


VMGレヴォーグ クランプステフィナ 交換_e0146484_13512540.jpg

で、その違いはいかに、、、

fuguに分かるわけがない。



単に重量化しただけかも。



by sora_and_kumo | 2019-08-22 14:08 | CAR | Comments(0)
2019年 07月 28日

VMGレヴォーグ 車高調整 & プリロード変更 その後体調悪し

VMGレヴォーグ 車高調整 & プリロード変更 その後体調悪し_e0146484_13215677.jpg

直射日光が当たり出す9時までに

作業を終えたいので、

前日にジャッキやウマを車に積んでおき、

7時前から作業開始。


VMGレヴォーグ 車高調整 & プリロード変更 その後体調悪し_e0146484_13215877.jpg

本日の作業メニュー

フロント・・・車高10mmアップ
・スプリングロアシート6mmアップ。
・ダンパー本体3mmアップ
  縮み側のストローク6mm増

リア・・・車高そのまま
・スプリングロアシート7.5mmアップ
・ダンパー本体7.5mmダウン
 縮み側のストローク7.5mm増


VMGレヴォーグ 車高調整 & プリロード変更 その後体調悪し_e0146484_13220100.jpg

それと、

右前のブラケットを削っちまったので、

スペーサ挿入。

A6000番台でφ16用とφ14用を準備。

厚さは1.5mmmax. 現調前提。


VMGレヴォーグ 車高調整 & プリロード変更 その後体調悪し_e0146484_13220306.jpg

まずはリアから。

BHもそうだったけど、

調整リングを回すレンチが、

サスペンションに干渉してやりにくい。


VMGレヴォーグ 車高調整 & プリロード変更 その後体調悪し_e0146484_13220632.jpg

フロント

こっちはやりやすいんだけど、

リングを回す回数を間違えて、

左右が1.5mm(1回転)違う羽目に。

タイヤを付けたり外したり、、、


VMGレヴォーグ 車高調整 & プリロード変更 その後体調悪し_e0146484_13220870.jpg

削った部分のスペーサ。

φ16側は1.5mm厚。

φ14側は、ちょっと薄くして装着。

キャンバーはちょっとだけ正立に。

車高は、前後とも約20mmダウン。


VMGレヴォーグ 車高調整 & プリロード変更 その後体調悪し_e0146484_13221148.jpg

すでに、調整リングは傷だらけ。

そして、、、、

急な暑さで参ったのか?

サス交換の時の熱中症の余波か?

この後寝込むことに、、、。

なので、調整後はほとんど走ってない。



by sora_and_kumo | 2019-07-28 13:20 | CAR | Comments(2)