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2019年 08月 22日

VMGレヴォーグ クランプステフィナ 交換

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レヴォーグSTI用クランプステフィナ

ステアリングギヤボックスの固定板。

右:34166VA010 650円
左:34166VA020 950円

板厚が違うだけなんだけどね。


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右はすべて見えるので、

問題なく交換可能。


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板厚は、2.9mm→4.0mm
(なんちゅう板厚や!)


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問題は左。

フロントパイプやスタビライザが邪魔。

微妙に工具が入らない。


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アンダーカバーとジャッキプレートを

外したが、やっぱり工具が入らない。

う~~ん、、、、

やっぱり、フロントパイプが邪魔。


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フロントパイプを外したら楽勝。

アンダーカバーもジャッキプレートも

外す必要なし。

なんのこっちゃ。

メタキャタ交換の時にやっときゃよかった。
(部品は6月に買ってた)


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で、その違いはいかに、、、

fuguに分かるわけがない。



単に重量化しただけかも。



by sora_and_kumo | 2019-08-22 14:08 | CAR | Comments(0)
2019年 07月 28日

VMGレヴォーグ 車高調整 & プリロード変更 その後体調悪し

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直射日光が当たり出す9時までに

作業を終えたいので、

前日にジャッキやウマを車に積んでおき、

7時前から作業開始。


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本日の作業メニュー

フロント・・・車高10mmアップ
・スプリングロアシート6mmアップ。
・ダンパー本体3mmアップ
  縮み側のストローク6mm増

リア・・・車高そのまま
・スプリングロアシート7.5mmアップ
・ダンパー本体7.5mmダウン
 縮み側のストローク7.5mm増


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それと、

右前のブラケットを削っちまったので、

スペーサ挿入。

A6000番台でφ16用とφ14用を準備。

厚さは1.5mmmax. 現調前提。


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まずはリアから。

BHもそうだったけど、

調整リングを回すレンチが、

サスペンションに干渉してやりにくい。


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フロント

こっちはやりやすいんだけど、

リングを回す回数を間違えて、

左右が1.5mm(1回転)違う羽目に。

タイヤを付けたり外したり、、、


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削った部分のスペーサ。

φ16側は1.5mm厚。

φ14側は、ちょっと薄くして装着。

キャンバーはちょっとだけ正立に。

車高は、前後とも約20mmダウン。


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すでに、調整リングは傷だらけ。

そして、、、、

急な暑さで参ったのか?

サス交換の時の熱中症の余波か?

この後寝込むことに、、、。

なので、調整後はほとんど走ってない。



by sora_and_kumo | 2019-07-28 13:20 | CAR | Comments(2)
2019年 07月 22日

VMGレヴォーグ フロントサス ブラケットロックナット締め忘れ

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ジャッキやウマは物置にしまい、

部屋に戻って、シャワーを浴びて、

のんびり工具の片付け、、、、、、、


あ、

ブラケットのロックナットを締めてない!


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こいつね!


雨が今にも降りそうだけど、

不動車は困る。


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物置のジャッキを出してくる元気はない。
(台車は使えない場所)

車載ジャッキでやるか、、、、。


でも、ジャッキってどこにあるん?

あちこちめくるも見つからず。


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取説。



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こんなところかい!


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キコキコと持ち上げて、

ギリギリ接地の状態で、

ホイールナットを少し緩めから、

地面から完全に持ち上げて、

ナットを外す、、、


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つもりが、

インパクトの電池、忘れてるじゃん!



ボケボケだな。


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手で外す。


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こんにゃろ!

と、締め付けて、

タイヤを戻して完了。

雨がポツポツ、、、ギリセーフ。



by sora_and_kumo | 2019-07-22 11:30 | CAR | Comments(0)
2019年 07月 22日

VMGレヴォーグ フロントサス 左右交換

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スラストシートを入れるために、

左右ともバラバラにした挙句、

下部のブラケットを左右逆に付けて、

そのまま装着

さらに、キャンバーがおかしいからと、

ブラケットを削ってしまった。

さ、直すべ。


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サスを両方外したら、

ガタンと下まで下がってびっくりした。


左右のサスを交換。

実際は、下のブラケットを入れ替え。


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今度こそ、LとRは正しいはず。


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削ってしまったブラケットには、

0.1mm厚のSUS板を4枚折りにして挿入。

何度か接地させてキャンバーを見ながら、

偏心ボルトは一番ポジ側にして、

ブラケットとの遊びは荷重が加わるネガ方向に。


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「HKS」がちゃんと見える。



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キャンバー。

一番ポジ側にしたけどネガキャン。

右はかなりネガ。SUS板追加かなぁ。

ハミタイどころか、完全に入ってます。

タイヤが片減りしそうなので、もう少し立てたい。

運転してて違和感はない。




by sora_and_kumo | 2019-07-22 10:00 | CAR | Comments(0)
2019年 07月 18日

VMGレヴォーグ フロントサス 左右逆?

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キャンバー角がおかしい。

普通に付けて調整範囲を外れるか?

マッハさんから、左右逆でない? って。

左右を全部バラしたら組み合わせがわからなくなり、

取り付け説明書のこの絵を信じて、

ダンパーのトップナットが

外側になるようにして組んだ。



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こんな感じ。

トップナットは外側寄りで、

「HKS」のロゴは内向き。

でも、写真をググってみると、、、


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トップナットは内側寄り。



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これも、トップナットが内側寄り。


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ありゃりゃ、やってもうたみたい。

これなら、キャンバーは十分調整出来る。
(それはそれで面倒だけど)

この雨空が終わったらやるかねぇ。



by sora_and_kumo | 2019-07-18 22:55 | CAR | Comments(2)
2019年 07月 18日

VMGレヴォーグ キャンバー角調整

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車高調に交換してみたら、

およよ!のハミタイ。

ノーマルで、1度以上あったネガキャン。

うぅ~~~ん、ほぼ直立。

もしかしたら、ポジキャン。


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キャンバー調整ボルトは、

ノーマル時の向きに付けたのになぁ。

HKSの資料では、ネガキャン2度と書いてたので、

同じように組んでもネガになると思ってた。

で、一番ネガキャンにしてみたものの、

右はまだまだ正立に近い。


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サスの取り付け穴を拡げてます。

左右の穴形状が異なるのでやりにくい。

少しずつとヤスリで削って、



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0.5mmぐらいは削ったかなぁ。

ノギス持ってなかったので詳細不明。

元のサイズも測ってなかったし、、、。

思いっきりネガキャン方向に引っ張って固定。

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うぅ~~~ん、グレー。

リアよりは立ってると思う。


ちゃんと測ってから、

今後の対策とする。(放置の予感)



by sora_and_kumo | 2019-07-18 14:27 | CAR | Comments(0)
2019年 07月 16日

VMGレヴォーグ HKS 車高調 & タワーバー 取り付け (フロント)

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少し休んでからフロントの交換。

カースロープ買いました。

工具のストレート、特価で2,730円。

めちゃくちゃ楽だわ♪


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ブレーキホースの金具(HEX12)と、

ABSセンサーのケーブルのクリップを外す。

アッパーマウントのナットも

ギリギリまで緩めておく。

こっちもやはり普通のフランジナット。

後日、セルフロックナットに交換します。


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キャンバー調整のボルトにチェックを入れてから、

ナット(HEX19)を外す。


これも、メガネレンチで緩んだ。

1mのパイプを準備してたけど、

下側のナットはスペース的に使えない。


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あっさり外れた。


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これだけ大きさが違う。


絶対にこの差には意味があるはず。



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取り付けは、

ジャッキでロアアームを持ち上げたほうが楽。

特に難しいところはない。


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ABSセンサーのクリップも、

ちゃんと入った。

この辺りは、さすが国内メーカだね。

(タイラップも付属してました。)


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おりゃぁ~~~と締めて完了。



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ほとんど飾りなんだけど、

CUSCOのタワーバーも付けた。

フロントの作業時間も約1時間半。


しか~し、この後、

車高を測ってみると、

フロントは5mm車高が上がってるし、

リアは30mmも下がってる。

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炎天下の中、

ジャッキアップとタイヤの脱着を繰り返し、

前後とも、16mmダウンまで調整。

同時に頭痛が始まって、作業中止。

乗り心地やアライメントも未確認。

ふわふわが無くなってるといいなぁ。




by sora_and_kumo | 2019-07-16 22:07 | CAR | Comments(0)
2019年 07月 16日

VMGレヴォーグ HKS 車高調 取り付け (リア)

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HKS車高調取り付けで~す。

まずは、リアから。

サスの取り付けナットに手が届くように、

内装を外に出してスタート。


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取り付けナット。HEX14

ギリギリまで緩めておく。


で、まさかの普通のフランジナット。

セルフロックナットじゃない。

後日交換だな。


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左側は、ナット4個を外す。

一番右は、

ヘッドライトレベラーのナット。

これは左側だけで、右にはない。


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ヘッドライトレベラーのステーを外す。

なにげに、これが一番大変だったりして。


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上が純正状態。

下のCUSCOのショートタイプに交換。

締め付けは最後に。

この状態で締めたら、

後でまた緩めることになった。


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HEX17のナットは、

メガネレンチであっさり緩んだ。

ボルトを叩きだし、

ロアアームを下に下げれば、

サスがぶらぶらになるので、


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後席のドアから手を突っ込んで、

上のナットを外せば、、、

サスユニットを取り出し。


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取り付けは逆の順序で、

先に上のナットを軽く締めて、

スペーサを挟んでロアアームに装着。


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取り付け完了。




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ブッシュが捩じれるので、

接地状態にして、

各ナットを締め付け。

両輪で、約1時間半。


この後、車高調整でそれ以上かかった。



by sora_and_kumo | 2019-07-16 19:03 | CAR | Comments(0)
2019年 07月 15日

VMGレヴォーグ HKS 車高調 スラストシート 追加

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車高調にスラストシートを追加する。

左:POM t2.0 211円/枚 (素材+送料)

中:NTN t1.0 173円/枚 鉄?

右:HKS t0.8 648円/枚 SUS?


NTNのスラストシートを16枚購入。


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フロントのスプリングは、

底の方が平らな面が多かったので、

スプリングのエッジが、

ラバーシートに荷重が集中しないように、

上下を逆にして装着。


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スプリングのエッジが、

ラバーに直接食い込んでいたので、

t1.0のスラストシートを3枚挿入。

160kgの荷重では、目立つ凹みはない。


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ロアシート側に、POMのスラストシート

上側に付けようか悩んだけど、

上側はスラストベアリングがあるので、

下に入れることにした。


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2本同時にバラバラにしたら、

アッパーマウントの向きがわからなくなった。

素直に現車確認。

取説の絵も凝視して判断。


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フロントは、

t1.0の金属シート4枚+t2.0のPOM2枚

リアは、

t1.0の金属シート4枚+t2.0のPOM2枚
 +t0.8のSUSシート2枚


これで、少しでも延命してくれれば。




by sora_and_kumo | 2019-07-15 22:35 | CAR | Comments(0)
2019年 07月 13日

VMGレヴォーグ HKS 車高調 分解してみる

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HKS HYPER MAX Ⅳ GT

取り付ける前に、

ちょとだけ分解してみる。

作ったPOMのスラストシート

入れないといけないので。


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異音の原因で多い場所らしい。

スプリングの切断部でラバーがちぎれて、

スラストベアリングに

スプリングの切断部が当たり変形。

ここは、均等に力がかかるようにしたい。

スラストシート(t1.0)を3枚追加予定。


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トップのナットは外さずに、

下から分解。


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ロアシートが回せなくて、

まさかの、

スプリングコンプレッサ登場。



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ビルのBSS-kit(B14)と比べると、

それぞれの部品が安っぽい。

ちょっと不安になってきた。

スプリング自由長:220mm

ダンパーストローク長:85mm


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無くてもいいのに、、、。

汎用のスラストベアリングは600円ぐらい。

交換用は、7,560円。

スラストシートも、汎用は183円/1枚。

HKS純正は、1,296円/2枚


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リアも分解。

さらに安っぽい作り。

ダンパーストローク長:80mm

なんだかなぁ、、、

長持ちしそうな気がしない。


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とりあえず、内径φ65の

金属のスラストシート(t1.0)を14枚手配中。

作ったPOMのスラストシートと併せて

あちこちに入れて調整してみるつもり。

車高は、前後とも20mmダウンの予定。

これで、ふにゃ足が直ればいいなぁ。



by sora_and_kumo | 2019-07-13 17:53 | CAR | Comments(2)