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2019年 04月 12日

VMGレヴォーグ ハブベアリングの加工は断念

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レガシィのPCD100のホイールを付けたくて

PCD114.3の純正ハブベアリングに、

PCD100の穴加工を依頼するため、

こんな写真と、


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こんな写真を送ったんだけど、


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出来ん!って言われた。


車の部品に対する知識と自信があるか、

逆に、無知でいい加減でないと難しそう。

やります!出来ます!でも経験ありません!

それで、微妙に壊されても困るしね。



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他のメーカーも同様の様子。


もっと探せばあるんだろうけど、

材料費(ハブ)もかかるのでやめた。

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でも、ホイールの重量が、

11.5kg→8kgになったらどうなるんだ?

体験してみたい。

嫌いなんだけど、PCDチェンジャーを手配。

安物は、P1.25がなかったのと、

ちと怖いので、協永産業製。


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少しでも不安解消のために、

重くなるけど、ハブリングも手配。

重量的には合計で、約8kg+タイヤ

費用的にはハブベアリング交換の約半値。


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懸案事項のはみタイは、

毎日フェンダーを引っ張ることにした。

5~10mmなら出てくるらしい。


ワイトレで車検が難しければ、

純正ホイール+レガシィのタイヤ(215/40R18)で、

メーターの誤差は行けるはず。


by sora_and_kumo | 2019-04-12 16:22 | CAR | Comments(0)
2019年 04月 07日

VMGレヴォーグ PCD100のホイールを付けたいけど難しい

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BHレガシィに付けてたホイール。

PCD100だけど、何とかして付けたい。

リアはBRZや86のハブベアリングに交換するか、

PCDチェンジャーで対応可能。

問題はフロント。

PCDチェンジャーは厚みで無理っぽい。


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現行インプレッサやチョイ前のレガシィの

PCD100のハブベアリングに交換できる?

28373SC000


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覗いてみた。

うぅ~~~ん、

取り付けピッチが違う気がする。



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びみょ~~~~!


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もし、PCD100の穴を開けても、

ハブボルトを挿入出来るのか?


現物を見ないと机上では判断がつかん。

ゴミになるかもしれないけど買ってみる?

お悩み中~~~!



by sora_and_kumo | 2019-04-07 21:56 | CAR | Comments(0)
2019年 03月 22日

VMGレヴォーグ PCD100のプロドラGC-010Eを付けるには

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BHレガシィで使ってた、GC-010E

レヴォーグの純正と同じ、18In 7・1/2J だが

致命的にPCDが100なので付かない。

ちょっと並べてみて、普通な感じがいい。

でも、15mm厚のPCDチェンジャははみ出そう。

この歳でハミタイも恥ずかしい。


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これが、レヴォーグのハブベアリング。

PCD114.3のハブが付いた一体物。

品番:28373VA010 or 000

ボルト4本でナックルに取り付けるだけ。

これをPCD100のハブに取り替えれば出来る。


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BM/BR E型以降レガシィのハブベアリング

PCD100

品番:28373SC000 or 28373FL000

10.530~15,984円

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BRGレガシィの28373FG000もあるが、

ベアリング部の飛び出しが7mm短いらしい。

こっちはNTNの製品が出ていて、

2個で、18.360円


ただし、両方とも少しでも合わなければゴミ。

悩むわぁ、、、、。



by sora_and_kumo | 2019-03-22 22:45 | CAR | Comments(0)
2019年 03月 18日

VMGレヴォーグ プロドラ GC-010E 削ってみる

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レヴォーグの純正ホイールは11.5kg

BHレガシィのホイールは約7.1kg

PCDチェンジャーを付けても、8kg以下。

軽いと乗り心地が悪く噂もあるが、

トレッドが広がったら打ち消されないか?

軽いのは魅力なんだよねぇ。


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PCDチェンジャーを付けるには、

車両側のハブボルトの逃げ穴が必要。

ここを削るんだけど、、、


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ノギスが入らなくて、

あちこち測って算出。

φ20の穴を22.15mmまで削れば、

M12のPCD114.3を逃げられる。


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使う道具はこれだけ。

懐が190mmあるボール盤があれば

楽なんだけど、残念ながら、

友達のボール盤は175mmだった。


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工具箱に入ってたビット。

でも、これ、、、、

SUSのエキマニを削った時のもの。

削れるのかな?


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深さ9mm以上確保するように、

ひたすら削る。




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途中で電動ドリルが熱でダウン。

電池も過熱保護が効いて充電不可。

人間の腕もダウン寸前。

冷ましながらの、人間フライス盤。


こんな感じになった。


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4本削るのに、

6時間半かかった。


問題は、ボルトの奥突きが確認出来ない。

ハブボルトの飛び出し寸法を測って、

9mmで不足するなら追加工の予定。


by sora_and_kumo | 2019-03-18 19:06 | CAR | Comments(2)
2019年 03月 16日

VMKレヴォーグ アルミホイール検討

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BHレガシィに付けてたホイール。

プロドラ 18-7・1/2J INSET47 PCD100

鍛栄舎製造の鍛造ホイール。

重量:7.1~7.2kg(体重計測定) 

レヴォーグ純正ホイールは、

同じ18-7・1/2Jだけど、約11.5kgらしい。

これ、レヴォーグに付かないか?



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ペイントソフトでゴゾゴゾ。
(タイヤの向きが合わんかった)

やっぱり、デザインが古いのか?

純正の方が似合ってる気もする。


大きな問題は、PCDとタイヤのはみ出し。

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嫌いだけどPCDチェンジャーを使う。

厚みは各社15mm

純正ホイールは、INSET55なので、

15+(55-47)=23mmタイヤが外に出る。


(買うなら協永産業製なので写真拝借)

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平らな地下駐車場で測定。

前輪がキビシイ。

左前は25mmあるけど、

右前が22~23mmしかない。

でも、0.5度ネガキャンにすれば入る。


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次の問題は、

PCD114.3の車両側ハブボルトの逃げ。

深さは8~9mm必要。

深さ15mmで、一見大丈夫に見えるけど、

測定して図面にしてみると、、、

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φ13としたら、2.55mm不足。

φ12としても、2.05mm当たる。


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実寸の紙を当ててみても、

これだけ削らなければならない。

ボール盤なら早いが、

タイヤを外しても、懐が190mm必要。

師匠のボール盤は175mmで届かない。

20か所を手で拡げるのか?

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さらに気になるのが、

ホイールの耐荷重。

PCD100は、PCD114.3に比べて数割低い。

前軸重 930kgなので、

1輪当たり 465kgで基準はOKなんだけど、

穴加工の影響がわからない。


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スタッドレスのホイールに至っては、

車体側ボルトの逃げが無いので、

φ12.5で6mm掘らないと使えない。

これも鍛造(RAYS製造)で軽いけど、

傷だらけなので売るに売れない。

部屋の中はBHレガシィの部品だらけ。

何からてを付ければよいやら。



by sora_and_kumo | 2019-03-16 15:26 | CAR | Comments(0)
2019年 03月 14日

RA1C プレオ リアブレーキ シリンダAssy交換

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最初の発進時にベキッ!って鳴るので、

去年の年末に、

リアブレーキのカップシールを

交換したんだけど、また鳴り出したらしい。

シリンダーの内部が錆びてたので、

シリンダをAssyで交換してみる。

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このドラムが外れないんだよねぇ。

内面が減ってシューが引っ掛かる感じ。


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シリンダーAssy 

26705KE000~004まであって、

よくわからないまま、

品番:26705KE004相当の

制研 130-76089 3,769 円/個
(スバルだと、5,692円/個)

SUBARU EPCで調べたらどれでもOKらしい。

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左右とも、Assy交換です。


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パッキンも一緒に交換。

品番:26262KA010 205円/枚


薄くてすぐ回るので付けにくい。


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ブレーキホースは、

バンジョーボルトではなく直接。

HEX14 少し緩めてから、

シリンダ固定ボルト(M6x2個)を外す。

ホースは回らないので、

シリンダを左に回して外す。

ブレーキフルードは数滴滴るだけ。

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取り付けは逆の手順。

ブレーキホースにシリンダを回して付ける。



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ブレーキホースを締めこんでないので、

シリンダを定位置に固定すると、

ブレーキホースはねじねじ状態。


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スパナでブレーキホースを締めこむ。

ブレーキホースのねじれがなくなる頃、

ちょうど締まる感じ。

この精度って狂ったらどうなるんだろう?

あとは、エア抜きして完了。

直てくれよぉ、、、、。


by sora_and_kumo | 2019-03-14 16:21 | CAR | Comments(0)
2019年 03月 09日

BHレガシィ さようなら お疲れさまでした

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この姿を見るのも、今日が最後。

16年と5か月ちょっと。

想いはいっぱいあるけれど、

今日でさよならです。


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洗車


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ホイール・タイヤを純正に戻します。


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ジャッキを入れるのもこれで最後。

作業一つ一つに思い出がいっぱい。


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純正ホイール+新車時のタイヤ(怖)


他車と比べなければ、

まだまだ美しいフォルム。


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235,068km


本当にお疲れ様。

そして、ありがとう。


by sora_and_kumo | 2019-03-09 11:59 | CAR | Comments(2)
2019年 02月 20日

BHレガシィ ビルシュタイン BSS-kit 洗浄 & 片付け

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まだ筋肉痛が残ってるよ。

昨日に続いて、今度はサスペンション。

中性洗剤と、真鍮ブラシ、ナイロンブラシ。



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10年半、約15万km

もっとボロボロかと思ったけど、

汚れを落とすと、

そこそこきれいになる。

もちろん、バネの密着部分は錆びてるけどね。


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朝の10時前から始めて、

洗い終わったのは夕方の5時。

部屋に戻って、

さび止めに5-56を吹きつけて軽く拭く。


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ボロボロだけど、元箱。

楽しいカーライフを与えてくれたサス。

ご苦労様でした。



by sora_and_kumo | 2019-02-20 18:36 | CAR | Comments(0)
2019年 02月 19日

BHレガシィ ブレンボキャリパ 洗浄 & 片付け

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あちこち筋肉痛。

でも、片付けていかないと、

部屋の中は足の踏む場もない。


まずは、ブレーキキャリパの洗浄から。

中性洗剤とナイロンブラシでゴシゴシ。


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ピストンを押し戻してフルードを抜く。

さらにブリューダプラグも緩めて抜く。

ブレーキパッドやシムに塗った

鳴き止めグリースも除去。


もう、Bremboの文字はほとんど消えてた。


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フロントは大きいので、

大きな箱に入れ替え。



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リアの内側。(片方だけ)

クラックが入ってるよ。

PDは弱いのかな。


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これもリアの内側。

鋳造の跡と思うけど、

質が悪い感じは否めない。


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ほぼ一日作業。


無理やり押し入れに押し込む。


プレス機は、十分元を取ってるので処分予定。



by sora_and_kumo | 2019-02-19 20:14 | CAR | Comments(0)
2019年 02月 18日

BHレガシィ ブレーキキャリパ & ローター 純正戻し

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外観でノーマルと違うのは、

ホイールとマフラーとブレーキぐらい。


最初に前のブレーキが妙なのに気付いて、


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後ろを見る人がいたら、

fugu 大喜び~~♪


といっても、見てる人が、

どこまでわかってるかは不明だけどね。

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ブレーキは最後に交換する予定だったけど、

雨の日が多いらしいので、

出来る時にやってしまうことにした。


純正に戻しま~~~す。

新車時のブレーキパッド、大丈夫かな?


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リアから。

ブレンボ用の取り付けブラケットも外す。

サイドブレーキ調整は下側。

かなり小さくしないとローターが入らない。


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左が純正ローター。右がV36スカイライン用を加工。

サイドブレーキの調整穴がないんだよ。

センターコンソールの下で調整するしかない。


キャリパーは途中までホースが付いてたので、

中継部から交換。


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フレアナットの締め加減がわからない。

漏ると嫌なので、ちょい強めに締めた。


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一か所ずつエア抜き。

プラハンで叩きながら、

1か所20回ぐらいブレーキ。

10回毎にフルードをリザーブタンクに追加。


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フロントはポン付けだったので早い。

ブレーキの感触は、、、

ありゃ?変わらない。

BH5AやBHEとは別物。

最大制動力は違うけど、

踏んだ分だけ効く感じはそのまま。



エア抜き。

by sora_and_kumo | 2019-02-18 17:03 | CAR | Comments(4)