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2015年 06月 19日

BHレガシィ クラッチ オーバーホール部品

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BH5Dレガシィちゃん

クラッチのつながりが変なので、

オーバーホールしてみます。

フルード漏れはないので、

シリンダーの大きな傷はないと判断。

直ればいいけど、、、、、

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2年前のクラッチフルード交換で、

やっつけたかもしれないオペレータシリンダ。

純正品番:30620 AA013

検索で制研化学工業のSR-F351がヒット。

純正:5千円強

制研:3,548円 (by MonotaRO)


e0146484_212911100.jpg
これのメンテナンスキットだと

純正でも2,000円ぐらい。


シリンダーの外壁を傷付けてると、

中身だけじゃ無理なので、

これは、セット購入。

e0146484_21291788.jpg
マスタシリンダの中身

マスタシリンダは、メンテナンスキットの設定がない。

しゃあないので、個別発注。

純正品番: 37232 FC000

 2,160円(10%OFF)

e0146484_21292312.jpg
ストップリング 110円

品番: 11413 0040

(これはなくても良かった)


ブーツ,クラッチ マスタシリiンダ 330円

品番:37239 FC000

e0146484_21292891.jpg
左:リザーブタンクのシール 370円

 品番:26455 AC000

右:シート クラッチ マスタシリンダ 70円

 品番:37262 FC000

下:オペレータシリンダのガスケット
 ガスケット,ブレーキ ホース 価格不明
 品番:11413 0151

e0146484_2129475.jpg
シリンダー内部に塗る

ラバーグリース

いろいろあるけど、安いやつ

SUMICO FMラバーグリース

 573円(by MonotaRO)

e0146484_2129552.jpg
ブレーキフルード 670円



合計で、8,548円

結構かかっとるね。

少しずつ買ったのでわからんかった。


by sora_and_kumo | 2015-06-19 21:26 | CAR | Comments(0)
2015年 06月 13日

BHレガシィ フロント ドライブシャフト交換(元に戻しただけ)

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異音の対策「案」として交換したドラシャ。

特に差異はなかったので、

ブーツ交換済みの、元のドラシャに戻します。


作業は、ハブナックル交換と併行。

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根元のスプリングピンを、

ピンポンチ(φ5)で叩いて抜く。

テーパの無い方から叩く。

ピンを抜けばドラシャは抜ける。

その後、デフからのシャフトを180度回しておく。

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スプリングピンは、

φ6.0 x 40mm

佐川急便、いつまで待っても届かず。

(荷物 行方不明か?)

しょうがないので、使い回し。

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差し込む時は、テーパーのある方から。

デフのシャフトも向きがあるらしく、

逆方向からドラシャを挿すと、

ピンが入らないらしい。(未確認)


佐川急便は、大阪から香川まで、中一日?


by sora_and_kumo | 2015-06-13 21:32 | CAR | Comments(0)
2015年 04月 25日

BHレガシィ ミッションマウント交換 (STI改→純正)

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STIの強化ミッションマウントは、

くり抜いてもそこそこ音が大きい。

少しでも静かになればと、純正品に戻す。

戻すと言っても捨てちまったので新品購入。

品名:クッションラバー トランスミッション

品番:41022AC180 ¥4,400

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え?と言うぐらい柔らかい。

指でつまんだだけで4mmぐらい凹む。


大丈夫か?

(STIはゴムと言うよりプラスチック)

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これがミッションマウント。

下に潜っての作業。



e0146484_10314630.jpg
を外すだけ。

ただし、写真なんか撮ってると、

が落ちてくるので注意。

e0146484_10315269.jpg
上:純正・新品

下:STI強化品をくり抜いたやつ

  これだけくり抜いても、ガチガチ!

サクッと交換して、

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低速走行でも少し静か。

3,500rpm以上でグワァ~っとくる音が、

全く無くなって、えぇ~~!って言うぐらい静か。

ワクワク感はなくなった。

シフトの入り難さは、まだ不明。

STI品は保管しておく。


by sora_and_kumo | 2015-04-25 10:52 | CAR | Comments(4)
2015年 04月 12日

BHレガシィ 左前 ドライブシャフト交換 しか~し、異音変わらず?

 タイヤの回転に同期した異音対策で、ハブベアリングを交換したが変化なし。 次は、ブーツが破れてた左のドライブシャフトを交換してみる。

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ハブナットは爪を起こさずに、そのまま回せばOK。

フロントをジャッキアップした状態で、

左タイヤを回すと、ガックンガックン音がする。

右タイヤはあまり音がしない。

でも、音はミッションから?

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ドライブシャフトのデフ側にピンがある。

テーパーの無い方から、φ5.5のポンチで打ち出し、

打ち込む時は、テーパーのある方から刺す。

ピンを抜いたら、ドラシャを180度回しておく。

ドラシャが逆向きだとピンが微妙に入らんらしい。

(写真はテーパーのある方)

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無精して、ストラットだけ外してやったが無理。

結局、ブレーキ、ロアアームも外す。

e0146484_1652923.jpg
上:外したドライブシャフト。

下:買ってきたドライブシャフト

よ~~く見て、

同じかどうかを確かめる。

多分、同じ。

ガタも大差なし。

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BE5/BH5のドライブシャフトは、

全部で11種類もある。(代替品含むと14種類)

D型は2001年05月発売だが、

なんと、D型の途中で変わっとる。(多分互換性あり)

~2002年4月:28321AE010
2002年5月~:28321AE011

ま、無事に交換が終了。

e0146484_166585.jpg
ワクワクしながら試走、、、、、だが、

  うぅぅぅぅっそだろ?

なんちゃ変わらんやんかぁ~~~!!


次の手を考えねば、、、

勉強代がかさむのぉ、、、、、。


by sora_and_kumo | 2015-04-12 16:47 | CAR | Comments(4)
2015年 04月 11日

BHレガシィ デフ&トレーリングアーム&ドライブシャフト交換

代替品のデフ、固着してハブベアリングが交換できなかった右後ろトレーリングアーム(ブッシュ交換品)、ドライブシャフト 総交換です。

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まず、

デフのオイル抜き。

8日間、169kmしか使ってない。

もったいねぇ~~~!

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右後ろ

前回、ドラシャとハブベアリングが固着してた

ハブとドライブシャフト。

トレーリングアームごと全部取り換えです。


とりあえず、どんどんバラす。

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ブレーキ、サイドブレーキを外して、

トレーリングアームをドラシャごと撤去。

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左もドライブシャフトが抜けないので、

ブレーキ、サイドブレーキ、ハブを外し、

アームのナットを緩める。



デフを降ろしながら抜けると思うが、

初めての作業なので余裕確保。

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プロペラシャフトを外して、、、。


ここからは初めての作業。

で、ナット固い~~~~!

30分ぐらい格闘。



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R160デフは軽いらしいが、軽くはない。

落ちてきたら無事ではすまんぜよ!


後ろのナットを緩めて、

前を下げてフレームから外し、

後ろのナットを外して前方にずらす。

無事、デフ撤去。

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さあ、あとは組み立てるだけ。

でも、外すより時間がかかる。

穴に入るように合わせる作業が大変。


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デフが付いたら、左側の組立。

ドラシャを戻して、

ブレーキを付けていく。

ホイールアーチハイトを接地時と同じにして、

アーム類の締め付け。

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右は新しいトレーリングアーム。

前後のブッシュ、ハブベアリングも交換済。

ここから写真なし。

・・・技より力で格闘中・・・

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はい!一気に完成。

デフオイルを注入~~~!

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近所を一回り。

とりあえず、交換に伴う違和感はなし。


ガーガー音は、左前みたい。

明日、対策予定。


頑張れ、レガ&fugu!


by sora_and_kumo | 2015-04-11 22:04 | CAR | Comments(2)
2015年 04月 04日

BHレガシィ デフ オイルシール交換

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中古デフのオイルシールを交換です。

プロペラシャフトのフランジのナット外し。

後でどこまで締めるかマーキングしてから、

ナットを外すんだけど、メチャ硬い。

フランジもナットも1m延長してやっと緩む。

前回は、これを車の下でやったので大変だった。

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ナットが外れたら、

プーラーでフランジを抜く。


これは、すぐ外れる。

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マイナスドライバーを叩きこんで、

古いオイルシールを外す。

これ、加減がわからないので、けっこう大変。

新しいオイルシール

品番:80673 5270 ¥510

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続いて、左右。


古いオイルシールを外して、

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新しいオイルシールを叩きこむ。

(古いオイルシールを当てて叩く)

品番:80673 2200 x2個 ¥550

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出来た。

後ろ側のデフカバーは、

液状ガスケットの入荷待ち(Amazon)


by sora_and_kumo | 2015-04-04 19:07 | CAR | Comments(0)
2014年 12月 30日

ミッションマウントの軟弱化 その2

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ミッションマウントを、

STI強化品に換えたらうるさくて、

軟弱化(くり抜き)したけど、

4,500rpm以上が耐えられん。

 と、言うことで、

さらに軟弱化しました。

純正に戻したいけど、

とっくの昔に捨ててるんで、、、

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をすべて外す。
(ミッションは下がるけど落ちない)

は、HEX17、 はHEX14

ナット外すのは、ディープソケットが必要。

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べろ~んちょ!

ボルト&ナットを外して前後に動かすと、

ミッションマウントが外せる。

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ノコギリで切ろうとしたが無理。

硬いし粘りつくし、、、

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結局、φ4のドリルで穴開け。

カッターでは全く切れない。

5mm以上になるとニッパーでも切れない。

ドリルを斜めに動かしたり、

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キッチンばさみを突っ込んで、

マイナスドライバーで引きちぎる。

けっこう、体が温まる。

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どうじゃ!

純正とほぼ同じ太さになったけど、

純正:消しゴムの固さ

STI強化品:スーパーボール?
        もっと固い。

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サクッと取り付けて、片付けしてたら、

げっ! ゴム板が、、、、、
(2番目の図参照)

さて、効果は、、、あったが少しだけ。

5,000rpm以上が少し静かになった。

エンジンマウント(STI強化品)も付けてるからね。


by sora_and_kumo | 2014-12-30 17:26 | CAR | Comments(3)
2013年 04月 29日

BHレガシィ デフマウントブッシュの強化 ・・・ のつもり。

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昨年の12月9日から、

リアのジャッキアップ回数21回。
(22週中18週)

デフを支えるブッシュが切れるらしい。

切れたブッシュ交換はリアメンバーを降ろすという大作業。

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そんなになったら、大変。

デフマウントカラー
¥10,290

お手頃価格だけど、

fuguが買うはずもなく、

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ホームセンターで、

5mm厚のゴム(100mm角で¥100)

座金 φ50ぐらい(2枚で¥260ぐらい)

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すき間に、

詰め込んで、

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飛び出さないように、

座金で押さえて出来上がり。


真っ直ぐ持ち上げるには効果あり?


by sora_and_kumo | 2013-04-29 16:19 | CAR | Comments(0)